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（大纪元记者乔亓多伦多编译报导）去年加拿大汽车市场新车销售量为190万辆，其中电动车只有7千辆，仅占不到0.4%。但是电动二手车的数量已经开始增长。
据《环球邮报》报导，来自autotrader.ca的数据显示，过去6个月来，由电池驱动的二手电动车搜索量从0.05%增加到了0.09%，在其网上登记出售的该类别数量也增长将近一倍，达到0.23%。对于该网站每月8百万的搜索量，这只是零头还不到，但是增长趋势却是不容置疑的。获得搜索最多的是日产的Leaf和特斯拉的Model S。
买普通发动机二手车，比如想买一辆本田的Civic，人们会注意车体有无损伤，各项仪表和功能是否正常，以及关键部分如发动机和剎车。那么买二手电动车该注意什么呢？
政府补贴成首次折旧
如果你买一辆新电动车或油电混合动力车，在安省、魁省和卑诗省都可获得政府的奖励性补贴。全电动车如日产的Leaf、三菱的MiEV、起亚的Soul、或大多数特斯拉的电动车，可获得数千元的奖励。在卑诗省，如果你停止运行一辆燃气发动机的车辆也可获得奖励，安省和魁省对于安装家庭电动车充电装置也有鼓励。
但是如果你买的是二手电动车，政府是没有任何二次奖励的，即使是安装家庭充电装置也一样。不过，这并非买二手电动车的障碍。《加拿大黑皮书》的编辑和研究副总裁墨菲（Brian Murphy）一直在跟踪电动车和混合动力车的二手市场。他说，电动二手车的折旧比想像的要快得多，看上去，政府的奖励就像是首次折旧。比如，一辆2016年的三菱i-MiEV，新车价是2.8万元，政府奖励8千元。如果这辆车当年卖出，里程数还很低，价格却一下子掉到2万元；如果再旧一些，价格范围在1.5～1.6万元之间。
多伦多购买全电动车如日产的Leaf、三菱的MiEV、起亚的Soul、或大多数特斯拉的电动车，可获得数千元的奖励。(Tesla)
墨菲认为，电动二手车折旧快的其它原因可能在于有些车主对新技术没有信心，有的则在等待更新型的电动车，如雪佛兰的Bolt，它一次充电可行驶380公里。对于2～3年新的二手车，Bolt比它的传统车竞争对手更吸引人。
autotrader.ca的总编贝滕库特（Michael Bettencourt）最近刚刚出手了一辆福特的C-Max插电式电动车。他说，折旧快使得电动二手车比传统二手车更具竞争力。此外，日益增加的充电站也缓减了电动车主的里程焦虑。越来越多的人突然发现，Leaf很实用。
电动车锂电池保修期超长
作为一种新技术，人们对电动车了解还很少，不少人对电动车的电池寿命心存疑虑。买二手电动车应该如何评价电池的好坏呢？
电动车比起燃油发动机车来说，要简单得多。运动部件要少得多，只有电动机和单速离合器，没有需要更多保养的发动机。唯一需要担心的是锂电池，它没什么需要维护和修理，但是一旦损坏，只有更换，费用可高达5千元。
不过，通常厂家都会给锂电池提供8年16万公里的更换保修，在此范围内，一旦充电容量下降到70%以下，厂方就应负责更换。比如，Leaf的控制板上有显示充电容量，如果最大充电容量只有9格而不是满充电的12格，就可以要求厂方更换。
汽车保护协会（Automobile Protection Association）的伊尼（George Iny）说，Leaf储存所有充电的纪录，包括可能对电池有损伤的快速充电，所以，二手车买家可以要求检查该数据，买家还应该搞清楚电池的保修是否可转让。
买家也可以到车行询问是否有厂家认证的电动二手车。有厂方提供有限保修的二手车比较令人放心。日产、三菱和宝马等对二手电动车都有厂方认证计划。
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